Análise: O ID.4 EV da Volkswagen apresenta CarPlay sem fio e um lindo sistema de infoentretenimento

Em meio ao crescente interesse por carros elétricos, a Volkswagen recentemente fez um sucesso com o ID.4, seu pequeno SUV totalmente elétrico que tem um interior futurístico e minimalista que conta com sua enorme tela principal de infoentretenimento para lidar com uma ampla gama de funções do veículo.

o 2021 Volkswagen ID.4 foi lançado em um acabamento especial da 1ª edição com emblemas especiais e outros detalhes e, embora esse fosse o acabamento que usei no meu veículo de teste, ele se esgotou para clientes em geral. A VW está atualmente aceitando reservas para o lançamento principal do ID.4 neste verão, que incluirá duas versões, uma versão Pro a partir de $ 39.995 e uma versão Pro S a partir de $ 44.995. Ambos os preços são antes dos potenciais créditos fiscais federais e outros para veículos elétricos.

Comparado com o acabamento Pro básico, o acabamento Pro S adiciona vários recursos, como faróis LED premium, grade frontal / iluminação do logotipo, um teto de vidro panorâmico, tampa traseira de abrir / fechar fácil e atualizações de assento. O Pro S (e a 1ª edição) também inclui uma tela de infoentretenimento Discover Pro Max maior de 12 polegadas, em vez da tela Discover Pro de 10 polegadas encontrada na guarnição Pro, mas a VW diz que a experiência de infoentretenimento é a mesma entre as duas guarnições, exceto o tamanho da tela.

Infotainment

A única coisa que imediatamente saltou para mim sobre o sistema de infoentretenimento MIB3 em meu ID.4 foi sua linda tela de 12 polegadas. É uma tela widescreen com proporção de 20: 9 e resolução de 1920x869 a 175 pixels por polegada, o que resulta em texto e gráficos extremamente nítidos na distância de visualização típica.

Tela inicial ID.4
Não é apenas a tela do ID.4 bonita, mas também o lar de uma das interfaces de infoentretenimento de aparência mais moderna que já vi em um carro, imitando de perto a experiência a que nos acostumamos em nossos telefones com uma aparência limpa e visível ícones de aplicativos e telas iniciais baseadas em widgets. O sistema de navegação baseado no HERE é a principal exceção à estética geral do design, mas a maioria dos usuários provavelmente irá optar pela navegação baseada no telefone de qualquer maneira.

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Painel de infoentretenimento ID.4 com widgets
Uma faixa persistente ao longo do lado esquerdo oferece um grande botão home para sair de várias funções do aplicativo, bem como informações de status como hora, temperatura externa, intensidade do sinal do celular e configurações para temperatura interna e assentos aquecidos.

Tela de áudio no SiriusXM
As telas iniciais podem ser personalizadas para reorganizar os ícones do aplicativo em seu layout preferido, e há uma variedade de opções de tema de cores para escolher que fornecem vibrações muito diferentes para o sistema.

Opções de tema de cores para infoentretenimento e iluminação ambiente interna
O ID.4 oferece poucos controles de hardware físico, com apenas duas faixas de botões capacitivos abaixo da tela principal: A primeira diretamente abaixo da tela oferece acesso rápido às configurações de temperatura para motorista e passageiro e controle de volume. Os botões também suportam ações de deslizar, para que você possa deslizar facilmente o dedo para a esquerda ou direita para aumentar ou diminuir a temperatura ou o volume.

Tela de carregamento com botões e controles deslizantes capacitivos fixos abaixo da tela
A segunda linha inclui quatro botões para acessar a funcionalidade de assistência ao estacionamento, controles de clima detalhados, configurações de tecnologia de assistência ao motorista e modo de direção, com o controle de luz de perigo no meio.

E é basicamente isso. Há um conjunto de botões à esquerda do motorista para configurações de faróis e acesso rápido aos descongeladores dianteiro e traseiro e, claro, você encontrará o conjunto usual de volante e controles de haste, mas a consola central é bastante esparsa. A maioria dos botões do veículo são capacitivos, o que parece tecnologicamente avançado, mas também pode dificultar o controle pelo tato.

Controle de clima clássico
A Volkswagen levou as coisas muito longe em sua busca pela simplicidade, e isso resulta em alguns compromissos, como os controles de clima sendo quase totalmente alojados no sistema de infoentretenimento, onde pode exigir vários toques e tirar os olhos da estrada para fazer ajustes . Os controles de temperatura de fácil acesso e as opções de Smart Climate ajudam a atenuar isso, mas ainda prefiro mais controles físicos que possam ajustar com o toque e com um simples olhar.

Controles de clima inteligentes
Algumas análises iniciais do ID.4 mencionaram o atraso no sistema de infoentretenimento, mas não notei nenhum problema significativo a esse respeito. A VW me disse que atualizou o sistema de infoentretenimento desde as primeiras análises e, felizmente, o ID.4 também pode receber atualizações pelo ar para que a VW possa continuar a otimizar o desempenho daqui para frente.

CarPlay

Embora a Tesla tenha atraído a maior parte da atenção na revolução dos veículos elétricos, uma coisa que está faltando é o suporte para CarPlay , e essa é uma área em que a Volkswagen apostou tudo. O ID.4 suporta wireless & zwnj; CarPlay & zwnj; e o padrão Android Auto, proporcionando uma experiência perfeita de smartphone no carro.

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& zwnj; CarPlay & zwnj; tela do painel
& zwnj; CarPlay & zwnj; assume a maior parte da enorme tela principal, fornecendo uma visão ampla que torna as coisas bastante visíveis para minimizar distrações. A faixa de status ao longo do lado esquerdo permanece ativa, então você pode continuar a ver algumas informações importantes do sistema nativo.

& zwnj; CarPlay & zwnj; Tela 'Reproduzindo agora'
O botão home do sistema nativo permite que você saia facilmente do & zwnj; CarPlay & zwnj; e no sistema normal, mas gostaria que fosse um pouco mais fácil ir e voltar entre o & zwnj; CarPlay & zwnj; e funções nativas específicas, como o aplicativo de rádio.

Apple Maps no & zwnj; CarPlay & zwnj;
O grande display de alta resolução é simplesmente maravilhoso para o & zwnj; CarPlay & zwnj ;, especialmente para aplicativos de navegação como o & zwnj; Apple Maps & zwnj; e o Waze, onde você pode ver uma grande parte da área ao seu redor no mapa e as sobreposições de cartas para curvas e outras informações apenas obscurecem pequenas partes do mapa.

EU IRIA. Cockpit

Embora muitos veículos tenham se movido em direção a cockpits digitais expansivos na frente do motorista, o apropriadamente chamado 'ID. Cockpit 'apresenta um display incrivelmente pequeno que oferece apenas algumas informações importantes. Sem a necessidade de medidores tradicionais como um tacômetro e temperatura do líquido de arrefecimento do motor, um EV pode se sair bem com alguma simplicidade aqui, e o ID.4 faz exatamente isso.

Tela do cockpit com instruções nativas de navegação passo a passo
A tela do cockpit do ID.4 pode ser dividida em até três seções com várias opções de visualização disponíveis. A seção central mais proeminente é, obviamente, o velocímetro (a faixa da bateria e o limite de velocidade atual também são mostrados), enquanto uma seção à esquerda pode mostrar informações sobre tecnologias de assistência ao motorista, como assistência de manutenção de faixa e controle automático de cruzeiro. Uma seção à direita oferece prompts de navegação e, sim, como acontece com o VW Tiguan I analisou recentemente , isso se integra ao & zwnj; CarPlay & zwnj; para uma experiência de segunda tela ao usar o & zwnj; Apple Maps & zwnj ;.

& zwnj; CarPlay & zwnj; & zwnj; Apple Maps & zwnj; com instruções de navegação na segunda tela no display da cabine
Os prompts de navegação incluem um conjunto simples de setas com algum texto que descreve os próximos movimentos, como o nome da rua e a distância até o movimento. É uma tela simples, mas agradeço sua aparência original, que parece realmente se adequar ao resto das informações na tela.

Como no Tiguan, descobri que o único aspecto que faltava com o & zwnj; CarPlay & zwnj; foi a orientação de faixa, que não aparece no visor da cabine, ao contrário do sistema de navegação nativo. Os prompts de navegação na segunda tela também não funcionam com aplicativos de navegação de terceiros, como Waze e Google Maps.

Tela de cockpit com seção de prompt de navegação expandida
Um par de botões de visualização no volante permite ajustar a aparência da tela da cabine, expandindo desligando o painel esquerdo ou direito enquanto expande o outro para ocupar dois terços da tela para mostrar mais detalhes.

Outros detalhes

Semelhante ao Tiguan, o ID.4 inclui o recurso de detecção de proximidade da VW, que permite que certos elementos da interface retrocedam ou desapareçam quando você não está interagindo com o sistema, trazendo-os de volta à visibilidade conforme sua mão se aproxima da tela. Isso inclui elementos como rótulos de texto em ícones e & zwnj; widgets & zwnj ;, que em alguns casos desaparecem quando você não está interagindo com a tela, deixando apenas os gráficos para fornecer uma visão mais limpa.

Notei no ID.4 que este recurso se estende até mesmo ao & zwnj; CarPlay & zwnj; um pouco, como com o & zwnj; Apple Maps & zwnj; onde os cartões de informações como aqueles para pesquisa desaparecem após alguns segundos de inatividade. Normalmente, você precisa tocar na tela se quiser trazê-los de volta, mas graças ao sensor de proximidade da VW, eles reaparecem automaticamente quando você alcança a tela.

O ID.4 também oferece suporte a alguns controles de gestos básicos, permitindo que você acene com a mão para a esquerda ou para a direita para executar algumas funções, como deslizar entre as páginas da tela inicial e menus deslizantes. Esta funcionalidade não se estende ao & zwnj; CarPlay & zwnj ;, mas ainda não estou convencido de que seja um recurso extremamente útil no mundo real, então não sinto falta de sua ausência no & zwnj; CarPlay & zwnj ;.

Tal como acontece com muitos veículos, o ID.4 suporta o controle de voz de muitas funções e descobri que a funcionalidade é bastante flexível. Simplesmente prefaciando uma solicitação com 'Hello ID', você pode controlar as funções do veículo ou receber informações, e ele responde a consultas em linguagem natural com uma ampla capacidade de interpretar solicitações.

Por exemplo, você pode usar o Hello ID para abrir ou fechar o guarda-sol, definir um local de navegação, alterar as estações do SiriusXM ou até mesmo ouvir piadas. Basta dizer ao Hello ID que você está com frio ou calor para ajustar as configurações de temperatura um pouco na direção correspondente e, com microfones duplos, o carro pode dizer se o motorista ou passageiro está fazendo a solicitação e responder de acordo.

EU IRIA. Luz mostrando o nível atual de carga da bateria
O ID.4 também inclui o ID da VW. Sistema de iluminação, uma faixa de LED que percorre a base do para-brisa e que pode fornecer informações aos ocupantes do veículo. Por exemplo, ele fica verde enquanto o veículo está carregando com uma parte pulsante dele para indicar o nível atual de carga. Ele pisca em vermelho para alertar para frenagem de emergência, pode piscar em verde quando há uma chamada telefônica e uma pequena parte dele acende em branco no lado do motorista ou do passageiro quando o controle de voz Hello ID é ativado, indicando onde ele acredita que a pessoa falar é sentar.

Carregamento e portas de telefone sem fio

Além do & zwnj; CarPlay & zwnj; sem fio, o ID.4 também inclui um carregador de telefone sem fio de 5 watts como equipamento padrão, reconhecendo o importante emparelhamento desses recursos. O carregador sem fio é um slot no console central que, na maioria das vezes, afasta o telefone do caminho.

Console central com slot de carregamento de telefone e duas portas USB-C
Eu inicialmente achei o carregador um pouco meticuloso com o meu iPhone 12 Pro Max em uma maçã MagSafe caso, com o sistema às vezes exibindo um aviso de que o dispositivo não pôde ser carregado e que eu deveria remover todos os outros itens da área de carregamento, embora meu telefone fosse a única coisa lá. Uma ou duas vezes, o carregador também não conseguiu reconhecer que o telefone estava no teclado e não iniciou o carregamento.

As coisas melhoraram com o passar do tempo com o carro, então talvez eu só tenha me familiarizado com o posicionamento necessário para o telefone no teclado e ele se tornou mais natural. O tamanho grande do & zwnj; iPhone 12 Pro Max & zwnj; também pode estar reduzindo a margem de erro para alinhar o telefone com a bobina de carga, mas isso é apenas um palpite de minha parte.

A VW me disse que tem monitorado de perto o desempenho e o feedback do carregador sem fio e não viu nenhum outro sinal de problema, então esse não parece ser um problema generalizado. Independentemente disso, a VW diz que examinará melhor a situação para ver o que pode encontrar.

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Portas USB-C traseiras apenas de carga
Se você preferir usar uma conexão com fio, o ID.4 está bem equipado com um total de quatro portas USB-C: duas portas de carga e dados no console central adjacente ao carregador sem fio e duas apenas de carga na a parte traseira do console para os passageiros do banco de trás.

Embrulhar

A Volkswagen é apenas um dos muitos fabricantes de automóveis que estão investindo contra os EVs, e o ID.4 é seu esforço mais ambicioso até agora. A VW adotou totalmente o uso de tecnologia nessa plataforma e é fantástico ver um emparelhamento de um sistema de infoentretenimento moderno com o & zwnj; CarPlay & zwnj; e o Android Auto para oferecer o melhor dos dois mundos aos proprietários.

A tela widescreen de 12 polegadas no acabamento Pro S é linda, e eu imagino que a tela de 10 polegadas no acabamento Pro terá uma aparência quase tão boa, mesmo em um tamanho menor. & zwnj; CarPlay & zwnj; parece incrível na tela gigante e se integra bem com o sistema nativo. A segunda tela do & zwnj; Apple Maps & zwnj; a navegação no cockpit digital é simples, mas é um ótimo recurso que espero que continue a se expandir entre os fabricantes e modelos, e parece perfeitamente adequado na tela do cockpit do ID.4.

O carregamento padrão de telefones sem fio também é algo que realmente aprecio no ID.4. Embora eu tenha tido alguns problemas com ele em meus testes, eu não os consideraria prejudiciais para mim e eles podem até mesmo não afetar muitos usuários.