Líder destemido
Pôster original- 21 de abril de 2006
- Hoosiertown
- 24 de outubro de 2007
iGav
- 9 de março de 2002
- 24 de outubro de 2007
Ou um carro com torque comparativamente pequeno pode se beneficiar de uma faixa de relação aumentada.
Às vezes, a 6ª (ou 7ª) é usada como overdrive para que as marchas anteriores possam ser mais estreitas para permitir uma maior aceleração (e, portanto, o desempenho) nas marchas mais baixas, mas ainda ser capaz de obter velocidades de autoestrada enquanto atinge números de economia de dois dígitos.
Rodimus Prime
- 9 de outubro de 2006
- 24 de outubro de 2007
Eu dirijo um 6 velocidades. Posso dizer que parte da razão de meu atendimento ter uma velocidade 6 foi por causa do marketing (provavelmente uma grande parte), mas permite que todas as minhas engrenagens fiquem um pouco mais próximas. É uma caixa de engrenagens de relação estreita e isso me permite ficar na faixa de potência com mais facilidade.
A diferença que notei entre minhas 5 velocidades mais antigas e minhas 6 velocidades agora é onde a mudança aponta na linha vermelha.
Na velocidade 5 era
25, 60,90 (eu acredito que na 4ª eu ficaria sem cavalos de força antes de terminar) aqueles números eram os mesmos no manual de 5 velocidades do meu pai e eram diferentes marcas de carros
Minha 6 velocidades atuais
20,50,75,110 (acho que só fiz uma vez e já faz um tempo)
Se você notou que cada uma das primeiras 3 marchas tem cerca de 5 mph a menos de alcance do que as 5 velocidades, então começa a somar. Mas, ao mesmo tempo, se eu passar para a linha vermelha, eu e eu mudar, fico em uma parte um pouco mais forte da minha faixa de poder. Não que 5 mph faça muita diferença.
Por último, vem em 6 velocidades é apenas mais legal. Eu direi na direção diária de ação realmente não faz muito. Significa que posso ter um extra. É bom quando eu preciso de potência extra para deixá-lo cair para 5º em velocidades de estrada, mas meu carro tem muito torque de baixa para um 4 banger esportivo.
Espero que esta longa resposta responda sua pergunta.
saltyzoo
- 4 de outubro de 2007
- 24 de outubro de 2007
A diferença é uma velocidade.
Lord Blackadder
- 7 de maio de 2004
- Cai fora
- 24 de outubro de 2007
iGav disse: Muitas vezes pode estar relacionado a algo como torque, por exemplo, um carro com bom torque geralmente não requer mais marchas porque você perderá tempo trocando, ou não ganhará nenhum benefício em outras palavras.
Ou um carro com torque comparativamente pequeno pode se beneficiar de uma faixa de relação aumentada.
É por isso que alguns carros musculosos americanos, com motores com muito torque, tinham transmissões de 3 velocidades (ou mesmo 2 velocidades) ... e também porque a Honda foi uma das primeiras a adotar as transmissões de cinco e seis velocidades.
iGav disse: Às vezes, a 6ª (ou 7ª) é usada como um overdrive para que as marchas anteriores possam ser mais estreitas para permitir uma maior aceleração (e, portanto, o desempenho) nas marchas mais baixas, mas ainda ser capaz de obter velocidades de autoestrada enquanto atinge números de economia de dois dígitos .
Percebi que carros com seis marchas costumam ter uma 6ª marcha muito alta - útil apenas para cruzeiros em rodovias. Uma vez eu dirigi um Acura (Honda) Integra GS, e a 6ª marcha parecia muito alta, embora provavelmente fosse muito boa para economia de combustível.
Rodimus Prime
- 9 de outubro de 2006
- 24 de outubro de 2007
Lord Blackadder disse: Tenho notado que os carros com seis marchas costumam ter uma 6ª marcha muito alta - útil apenas para cruzeiros em rodovias. Uma vez eu dirigi um Acura (Honda) Integra GS, e a 6ª marcha parecia muito alta, embora provavelmente fosse muito boa para economia de combustível.
Sim, eu notei que qualquer carro de 6 velocidades que eu estava na 6ª marcha é um pouco alto. Mas, novamente, é como Overdrive em uma automática. Útil apenas para cruzeiros rodoviários.
Agora, os motores Honda / Acrura têm uma porcaria de baixo torque. Há um motivo pelo qual coisas como o S2000, a menos que você o dirige como se tivesse roubado, só pegam muito devagar.
Carros com uma quantidade razoável de torque de extremidade baixa têm mexilhão suficiente para fazer uma pequena potência de passagem na 6ª marcha. No meu Sentra Spec V tem muito torque final baixo e em alta velocidade (70mph) ele estará ao redor do lado inferior onde entra na faixa de potência (3k), mas mesmo abaixo de 2k ele tem um pouco de prazer .
Mas, como você observou, se a faixa de potência do carro for muito estreita e muito alta, a marcha alta de overdrive significa nenhuma potência além da velocidade de cruzeiro
atari1356
- 27 de fevereiro de 2004
- 24 de outubro de 2007
saltyzoo disse: Tem que ser dito.
A diferença é uma velocidade.
Obrigada. Você disse isso então eu não precisei.
Jayb2000
para
- 18 de abril de 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 de outubro de 2007
Na 5ª posição, provavelmente estou a 3.500 RPM para crusing, contra 2.500 na 6ª.
Aqui estão algumas especificações do motor e do tranny, apenas para comparar.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Tenho 4.0 litros 6spd manual Rubicon.
adk
- 11 de novembro de 2005
- Preso no meio com você
- 24 de outubro de 2007
jayb2000 disse: No meu Jeep, a 6ª velocidade é para rodovia.
Na 5ª posição, provavelmente estou a 3.500 RPM para crusing, contra 2.500 na 6ª.
Aqui estão algumas especificações do motor e do tranny, apenas para comparar.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Tenho 4.0 litros 6spd manual Rubicon.
Isso poderia ser uma situação diferente, no entanto. A primeira marcha do seu jipe é um rastejador para off-road?
Jayb2000
para
- 18 de abril de 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 de outubro de 2007
adk disse: Essa poderia ser uma situação diferente. A primeira marcha do seu jipe é um rastejador para off-road?
Sim, mas apenas estoque. Eu não fiz nenhum mod, exceto uma capota e alguns adesivos.
Lord Blackadder
- 7 de maio de 2004
- Cai fora
- 24 de outubro de 2007
Rodimus Prime disse: Há uma razão pela qual coisas como
Um amigo meu tem um Integra GSR. É rápido - mas você precisa acelerá-lo agressivamente para obter o máximo do motor.
Resumo
- 27 de dezembro de 2002
- Localização Localização Localização
- 24 de outubro de 2007
saltyzoo disse: Tem que ser dito.
A diferença é uma velocidade.
atari1356 disse: Obrigado. Você disse isso então eu não precisei.
Fonte?
Iscariotes
- 16 de agosto de 2007
- Toronteazy
- 24 de outubro de 2007
Lord Blackadder
- 7 de maio de 2004
- Cai fora
- 24 de outubro de 2007
As caixas de câmbio de 5 velocidades não são inerentemente inferiores a 6 velocidades. As relações de marcha bem escolhidas importam muito mais do que o número de marchas em um trem de força. Além disso, uma transmissão pode ter relações excelentes, mas tem uma articulação de baixa qualidade que é uma droga para operar, então é uma questão mais complexa do que o número de relações de transmissão.
twoodcc
- 3 de fevereiro de 2005
- Lado certo do errado
- 25 de outubro de 2007
Lord Blackadder disse: Um amigo meu tem um Integra GSR. É rápido - mas você precisa acelerá-lo agressivamente para obter o máximo do motor.
acredito que isso se aplica a todos os carros.
de qualquer forma, a 6ª velocidade é para melhor consumo de combustível, enquanto mantém melhor potência ao mesmo tempo eu
iGav
- 9 de março de 2002
- 25 de outubro de 2007
twoodcc disse: acredito que se aplica a todos os carros.
É tudo relativo, um TDi médio tem um pico de torque muitas vezes entre 1500-4000 rpm, uma diferença marcante de um Honda VTEC, por exemplo, então não há necessidade de acelerar o TDi tão agressivamente, na verdade é frequentemente em detrimento do desempenho se você o fizer.
twoodcc
- 3 de fevereiro de 2005
- Lado certo do errado
- 25 de outubro de 2007
iGav disse: É tudo relativo, um TDi médio tem um pico de torque muitas vezes entre 1500-4000 rpm, uma diferença marcante de um Honda VTEC, por exemplo, então não há necessidade de acelerar um TDi tão agressivamente, na verdade, muitas vezes é em detrimento do desempenho se Você faz.
mas, para a maioria dos carros, você obtém a potência máxima em RPMs mais elevados. me dê um link que diga o contrário?
Lord Blackadder
- 7 de maio de 2004
- Cai fora
- 25 de outubro de 2007
twoodcc disse: mas para a maioria dos carros você obtém a potência máxima em RPMs mais elevados. me dê um link que diga o contrário?
Não para motores diesel. E embora seja verdade que a potência máxima geralmente ocorre em rotações mais altas, um motor com uma curva de torque plana não precisa necessariamente de uma rotação tão alta, mesmo quando dirige a todo vapor, uma vez que pode fazer 90% de sua potência e 100% de sua torque em apenas 70-80% rpm máx. Os motores Honda tendem a fazer toda a sua potência e torque em torno de 6-7k rpm.
twoodcc
- 3 de fevereiro de 2005
- Lado certo do errado
- 25 de outubro de 2007
Lord Blackadder disse: Não para motores diesel. E embora seja verdade que a potência máxima geralmente ocorre em rotações mais altas, um motor com uma curva de torque plana não precisa necessariamente de uma rotação tão alta, mesmo quando dirige a todo vapor, uma vez que pode fazer 90% de sua potência e 100% de sua torque em apenas 70-80% rpm máx. Os motores Honda tendem a fazer toda a sua potência e torque em torno de 6-7k rpm.
me dê um diesel com uma transmissão de 6 velocidades?
mesmo em 60-70% no máximo, ainda é muito alto
Sdashiki
- 11 de agosto de 2005
- Atrás da lente
- 25 de outubro de 2007
twoodcc disse: mas para a maioria dos carros você obtém a potência máxima em RPMs mais elevados. me dê um link que diga o contrário?
Vtec normalmente não entra em ação até as últimas 1500 rpm antes da linha vermelha.
Portanto, é lógico que você realmente precisa aumentar a rotação antes que um Honda / Acura realmente comece a funcionar.
Sente-se em um Civic SI, leve-o para a rodovia onramp na 3ª marcha, quando você estiver prestes a mudar para a 4ª, mantenha o acelerador firme, observe quando ele atinge perto de 1500 sob a linha vermelha a explosão de aceleração que Vtec lhe dá.
Lord Blackadder
- 7 de maio de 2004
- Cai fora
- 25 de outubro de 2007
twoodcc disse: dê-me um diesel com uma transmissão de 6 velocidades?
Eu acredito que o Golf TDI tem uma velocidade de 6.
devilot
Moderador emérito
- 1 ° de maio de 2005
- 25 de outubro de 2007
Lord Blackadder disse: Tenho notado que os carros com seis marchas costumam ter uma 6ª marcha muito alta - útil apenas para cruzeiros em rodovias.Sim. Getrag travesti de 6 velocidades no meu CooperS e, como você disse, a última marcha é inútil (em termos de desempenho).
E eu concordo, tudo depende do powerband. RPMs mais altos nem sempre significam mais potência.
Sammich
- 26 de setembro de 2006
- Sarcasmville.
- 25 de outubro de 2007
twoodcc disse: dê-me um diesel com uma transmissão de 6 velocidades?
mesmo em 60-70% no máximo, ainda é muito alto
Toda a gama Diesel para Land Rover?
A propósito, ao cruzar a 110km / h (~ 68mph) na 6ª marcha está rodando a cerca de 1200-1400 rpm, muito baixo, mas, novamente, diminui a cerca de 4000 rpm, eu acho.
Em carros a gasolina, RPM mais alta geralmente significa mais potência, uma vez que (novamente, como regra prática) Potência = torque x rotações. Mas rotações mais altas têm mais perdas, etc. Em um motor diesel, a faixa de torque chega muito cedo e bastante grande, o que significa baixa potência (baixas rotações). RPMs baixas são mais eficientes. É por isso que cargas de torque no início são boas para puxar coisas pesadas.
GaryBUK
Hóspede
- 3 de junho de 2002
- 25 de outubro de 2007
twoodcc
- 3 de fevereiro de 2005
- Lado certo do errado
- 25 de outubro de 2007
sammich disse: Toda a gama Diesel para Land Rover?
A propósito, ao cruzar a 110km / h (~ 68mph) na 6ª marcha está rodando a cerca de 1200-1400 rpm, muito baixo, mas, novamente, diminui a cerca de 4000 rpm, eu acho.
Em carros a gasolina, RPM mais alta geralmente significa mais potência, uma vez que (novamente, como regra prática) Potência = torque x rotações. Mas rotações mais altas têm mais perdas, etc. Em um motor diesel, a faixa de torque chega muito cedo e bastante grande, o que significa baixa potência (baixas rotações). RPMs baixas são mais eficientes. É por isso que cargas de torque no início são boas para puxar coisas pesadas.
obrigado por isso, e eu concordo com você aqui. isso faz sentido.
e, novamente, RPMs mais altos geralmente equivalem a mais potência.
desculpe, algumas pessoas fazem declarações sem explicar. (incluindo me a mim)
GaryBUK disse: Meu Audi A3 2.0ltr TDI tem 6 marchas, rotações muito baixas a ~ 90 mph, ainda posso deixá-lo cair para a 5ª para puxar (ultrapassando etc.).
e quando você cai para 5º, os RPMs aumentam, dando a você mais potência! ha!
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